今年,甘泉堡經開區將打造氫能產業示范基地,構建“制、儲、運、加、用”的氫能生態體系,將建設氫燃料電池生產線、測試車間,生產氫燃料電池系統產品,將帶動烏魯木齊氫能上下游相關產業鏈產值超100億元以上。
近日,隨著甘泉堡經開區與氫通(上海)新能源科技有限公司簽約年產10000套氫燃料電池系統制造基地項目,甘泉堡經開區迎來了首個氫燃料電池系統制造基地項目。
近日,甘泉堡經開區與氫通(上海)新能源科技有限公司簽約年產10000套氫燃料電池系統制造基地項目。記者宋建華 通訊員鹿芳攝
氫能源作為清潔能源,是推動能源體系綠色低碳轉型的重要方向,氫燃料電池是通過氫氣和氧氣的電化學反應將氫氣化學能直接轉換成電能的發電裝置,可以實現氫能的移動化、輕量化和大規模普及,能廣泛應用于交通、儲能、發電等領域。
氫通(上海)新能源科技有限公司是國內領先的新能源科技企業,專注氫能源領域的氫燃料電池以及相關核心材料、關鍵零部件的研發和制造,并布局氫能產業相關產品的應用推廣和示范運營。
按照簽約內容,氫通(上海)新能源科技有限公司將在甘泉堡經開區產業園區打造氫能產業示范基地,構建“制、儲、運、加、用”的氫能生態體系,項目一期總投資5億元,主要進行氫燃料電池生產線、測試車間建設及生產氫燃料電池系統產品。
甘泉堡經開區大力優化營商環境,加快風能、光伏、氫能等資源開發利用,推動新能源產業發展,培育壯大新能源等戰略性新興產業集群,同時加大招商引資力度,積極“走出去”到天津、上海等地招商,為經濟社會高質量發展提供新能源保障。
甘泉堡經開區招商局局長茍彥忠說, 氫燃料電池系統制造基地落地園區,不僅將在甘泉堡經開區加快建設形成集制備、存儲、運輸、應用于一體的氫能產業集群,也為園區打造綠色新能源高地注入新動能。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...