近期，國家發(fā)展改革委、國家能源局將按照《規(guī)劃》部署，共同召開系列專題座談會，研究推動氫能多元化應(yīng)用，為重點領(lǐng)域深度脫碳提供支撐。
2022年以來國家層面加快出臺相關(guān)鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的頂層設(shè)計，明確了氫能是未來國家能源體系重要組成部分，用能終端實現(xiàn)綠色低碳的重要載體。機構(gòu)指出，氫能作為二次能源，屬于零碳能源。氫能非常高效，熱值是汽油的3倍，氫燃料電池的效率可達60%。中國頂層規(guī)劃了氫能作為能源體系中具備中長期的重要地位，氫能全產(chǎn)業(yè)鏈都值得長期關(guān)注。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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