客車展訊，韓國權威媒體《每日經濟》報道，現代汽車今年將在韓國將其氫動力公交的產能增加六倍，預計在政府補貼增加的背景下，其銷量將翻兩番。
現代汽車位于全州的工廠的氫燃料汽車年產能計劃從500輛增加到3000輛。
現代汽車是韓國唯一一家生產氫動力公交車的公司，去年售出了約370輛電動城市燃料電池公交車，但預計到2024年，這一數字將翻兩番。
到2027年為止，現代汽車將在首都及周邊地區供應1000輛氫動力公交車。韓國環境部去年為購買700輛氫動力公交車提供了補貼，今年這個數字增加到了1720輛。
燃料電池城市公交每輛的成本約為7-8億韓元(506,000-578,000美元)，而韓國國家和地方政府的補貼往往可以達到每輛3億韓元。
據悉，政府今年決定增加氫動力公交車的補貼金額，是因為去年中國制造的氫動力公交車比韓國本土制造的氫動力公交車便宜1億韓元以上，占據了市場中的最大補貼份額。
韓國將在2024年將氫燃料公交車補貼預算增加一倍，為多達1500輛氫燃料公交車提供資金?！睹咳战洕分赋觯m然今年氫燃料公交車補貼有所增加，但對純電動公交車的支持卻減少了30%。
當地一位不愿透露姓名的汽車行業官員對該刊物表示：“人們越來越擔心，中國電動公交車會吸收大量政府補貼，并蠶食韓國市場。有意見認為，即使價格更高，也應該增加韓國本土企業生產的氫燃料汽車數量?！?/p>
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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