9月12日,隆基氫能科技有限公司發(fā)布全新一代堿性電解水制氫設(shè)備ALK G系列產(chǎn)品。
據(jù)悉,此次發(fā)布的G系列產(chǎn)品定位為大型商業(yè)化綠氫裝備。在降低設(shè)備成本的同時,還保持了產(chǎn)品性能穩(wěn)定與較低的電耗,適配用氫需求大的化工、冶金、煉化等工業(yè)領(lǐng)域。
根據(jù)隆基方面測算,1臺2000Nm3/h電解槽相較于2臺1000Nm3/h電解槽,占地面積可節(jié)約30%,重量減輕20%,制造電解槽的原材料鋼材可減少9.4噸,相當于減少14噸碳排放。折算到單方成本,可以降低初始投資成本約20%。以年產(chǎn)2萬噸綠氫的中國西部地區(qū)光伏發(fā)電制氫項目為例,項目大約需要52臺1000Nm3/h電解槽。假設(shè)電價為0.2元/千瓦時,那么將這52臺1000Nm3/h電解槽替換成26臺2000Nm3/h電解槽后,折算到單位制氫成本,可以下降4.68%。
隆基氫能方面表示,公司不僅攻克了大型電解槽的技術(shù)研發(fā),還將其應(yīng)用于富氫冶煉,并且通過商業(yè)化訂單成功落地。這項“以氫代碳”的技術(shù)變革,至少降低焦比10%、減少二氧化碳排放量10%,鐵產(chǎn)量增加13%,節(jié)能降碳效果顯著。
在發(fā)布會現(xiàn)場,隆基氫能與興國鑄業(yè)簽署了氫冶金綠氫裝備戰(zhàn)略合作暨3000Nm3/h電解槽購銷協(xié)議。隆基氫能方面表示將攜手興國鑄業(yè),針對冶金行業(yè)中綠氫應(yīng)用面臨的關(guān)鍵問題協(xié)同創(chuàng)新攻關(guān),共同推進相關(guān)成套技術(shù)與裝備的開發(fā)和應(yīng)用推廣。
近日,秦創(chuàng)原科技成果產(chǎn)業(yè)化暨新型儲氫材料與氫動力電源產(chǎn)品發(fā)布會舉行。
此次發(fā)布的是由西安交通大學教授、西安一九零八新能源科技有限公司創(chuàng)始人成永紅團隊在儲氫領(lǐng)域研發(fā)的首批科技成果產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品,產(chǎn)品在儲釋氫密度、安全性等方面達到了國際領(lǐng)先水平,獲得國家科技部全國顛覆性技術(shù)創(chuàng)新大賽最高獎,是秦創(chuàng)原創(chuàng)新驅(qū)動平臺總窗口科技成果轉(zhuǎn)化的又一重要成果,也標志著陜西在儲氫領(lǐng)域材料及氫能應(yīng)用場景上取得新突破。
西安一九零八新能源科技有限公司現(xiàn)場展示了金屬氫化物石墨烯復合儲氫材料、固體儲氫材料的氫動力電源等系列成果。
華電電力科學研究院相關(guān)負責人表示,此次發(fā)布的新能源固態(tài)儲氫材料技術(shù),為華電在大規(guī)模儲運氫、MW以上級并網(wǎng)發(fā)電等領(lǐng)域提供了更經(jīng)濟、更高效、更安全的解決方案。中國華電將提供大量應(yīng)用場景促進雙方加快產(chǎn)業(yè)示范合作。
近幾年,西咸新區(qū)作為陜西省氫能產(chǎn)業(yè)核心區(qū),把氫能作為主導產(chǎn)業(yè)鏈,以最優(yōu)營商環(huán)境、最大政策力度、最強金融支持,助推氫能產(chǎn)業(yè)鏈加速聚集。
秦創(chuàng)原創(chuàng)促中心相關(guān)負責人表示,新型儲氫材料產(chǎn)品的發(fā)布有望顛覆現(xiàn)有氫氣存儲與輸運方式,同時,氫動力電源產(chǎn)品的發(fā)布,開辟了氫能應(yīng)用的新途徑、新范式。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...