12月2日,成都市經(jīng)信局發(fā)布了《2022年成都市氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展補(bǔ)助項(xiàng)目名單公示》。
共有12家企業(yè)的14個(gè)氫能項(xiàng)目上榜。
在此前發(fā)布的2022年成都市氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展項(xiàng)目申報(bào)指南中指出:
對降低氫氣運(yùn)輸成本的支持標(biāo)準(zhǔn)為:按照上年度累計(jì)氫氣實(shí)際承運(yùn)量,給予專業(yè)從事能源用氫氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)1.5元/千克、最高150萬元運(yùn)營補(bǔ)貼。
對加氫站運(yùn)營補(bǔ)貼的支持標(biāo)準(zhǔn)為:對日加氫能力不低于500千克且銷售價(jià)格不高于40元/千克的加氫站,按照年度累計(jì)加氫量,給予每千克20元、最高500萬元的運(yùn)營補(bǔ)貼。
對擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵零部件應(yīng)用規(guī)模的支持標(biāo)準(zhǔn)為:對氫燃料電池以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫、摻氫等設(shè)備和關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)企業(yè),按照相關(guān)產(chǎn)品年銷售額的2%給予最高1000萬元獎(jiǎng)勵(lì)。
對著力提升產(chǎn)業(yè)鏈水平的支持標(biāo)準(zhǔn)為:對新引進(jìn)或現(xiàn)有企業(yè)新增項(xiàng)目,經(jīng)認(rèn)定屬填補(bǔ)我市氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)空白或延伸、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈的,按兩年內(nèi)實(shí)際固定資產(chǎn)投資額的5%給予一次性補(bǔ)助,最高限額500萬元。
支持開展氫能團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)研制的標(biāo)準(zhǔn)為:對技術(shù)水平較高、應(yīng)用效果較好,且在全國團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺(tái)上自我聲明公開的氫能團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目第一承擔(dān)企業(yè)給予10萬元獎(jiǎng)勵(lì)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...