1政策法規(guī)
廣西工業(yè)碳達峰方案出爐,力推氫能應(yīng)用與發(fā)展
近日,廣西壯族自治區(qū)工業(yè)和信息化廳與廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會、廣西壯族自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳聯(lián)合印發(fā)了《廣西壯族自治區(qū)工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實施方案》。加快新型儲能規(guī)模化應(yīng)用,統(tǒng)籌推進氫能“制儲輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈,推動氫能在工業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用。
2企業(yè)動態(tài)
1、中國石化再出手,募資120億用于LNG、氫能等
11月10日,中國石化披露120億元定增計劃最新進展,公司申請文件已獲上交所受理及審核,并對問詢問題做出回復(fù)。募集資金將全部用于LNG、氫能等清潔能源領(lǐng)域以及POE、EVA、ABS等高附加值材料方向的5個項目建設(shè)。
2、捷氫科技全功率型燃料電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化能力建設(shè)項目通過驗收
11月15日,由捷氫科技承擔的上海市重點技術(shù)改造項目“全功率型燃料電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化能力建設(shè)項目”順利通過驗收。項目歷時三年,捷氫科技已全面掌握膜電極、燃料電池電堆、系統(tǒng)的車規(guī)級、高節(jié)拍、自動化批量工藝技術(shù)和規(guī)模化生產(chǎn)能力,對全面推動萬輛級燃料電池汽車商業(yè)化具有重要意義。
3、陽氫集團聯(lián)合捷氫發(fā)布全球首臺套百千瓦級甲醇氫能發(fā)電系統(tǒng)
11月15日下午,陽氫集團在深圳國際會展中心寶安新館隆重發(fā)布全球首臺套日產(chǎn)氫能力600kg的模塊化甲醇制氫系統(tǒng)MHU-600,聯(lián)合捷氫科技共同發(fā)布全球首臺套百千瓦級甲醇氫能發(fā)電系統(tǒng)MHPU-100,攜手臺鈴科技宣布氫能兩輪車陽氫H1正式批量生產(chǎn)并交付客戶。
3行業(yè)大勢
1、陜西省首個氫能熱電聯(lián)產(chǎn)綜合能源供熱系統(tǒng)啟用
近日,陜西首個氫能熱電聯(lián)產(chǎn)綜合能源供熱系統(tǒng)啟用,該項目由氫動力研發(fā)測試中心聯(lián)合山東氫動力承擔設(shè)計支持和調(diào)試任務(wù)。據(jù)了解,該氫能熱電聯(lián)產(chǎn)綜合能源供能系統(tǒng)是首次運用于市政集中供熱系統(tǒng),向轄區(qū)20000余戶居民家中集中供熱,也是陜西省啟用的首個氫能熱電聯(lián)產(chǎn)綜合能源供熱系統(tǒng)。
2、新成果:漂浮太陽能裝置可將污水轉(zhuǎn)化為氫燃料和純凈水
英國劍橋大學(xué)團隊開發(fā)了一種漂浮的太陽能裝置,可在世界任何地方將受污染的水轉(zhuǎn)化為清潔的氫燃料和純凈水。該裝置可在資源有限或離網(wǎng)環(huán)境中發(fā)揮作用,因為它可與任何開放水源配合使用,并且不需要任何外部電源。研究結(jié)果發(fā)表在新一期《自然·水》雜志上。
4國際視野
1、德國將于2025年啟用氫能核心管網(wǎng),覆蓋9700公里
德國政府近日發(fā)布“氫能核心管網(wǎng)Hydrogen Core Network”計劃草案,草案計劃于2025年開始運輸氫氣,到2032年將在全德國范圍內(nèi)鋪設(shè)9,700公里管道,連接港口、工業(yè)區(qū)、發(fā)電廠和儲存設(shè)施,總投資將達到198億歐元。
2、非洲首個氫冶金項目在納米比亞破土動工!
11月6日,非洲首個使用綠色氫氣的工業(yè)規(guī)模零排放鋼鐵生產(chǎn)項目在納米比亞破土動工。該直接還原鐵項目位于納米比亞埃隆戈地區(qū)的阿蘭迪斯附近,項目得到了德國政府的支持,初始投資階段總計1300萬歐元(約合1390萬美元)。
3、Universal Hydrogen、日本航空和JAL工程公司簽署MoU,將氫能動力飛機引入日本
Universal Hydrogen宣布和日本航空有限公司和JAL工程有限公司簽署MoU,旨在引入氫能動力飛行技術(shù)至日本,以確立JAL在操作真正零碳排放乘客飛機方面i的全球領(lǐng)導(dǎo)地位。在2023年3月,Universal Hydrogen已經(jīng)宣布與日本展開合作,為日本航空公司提供綠色氫供應(yīng)和物流解決方案。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...