上海上氫能源正式發(fā)布最新一代上氫燃料電池電堆，下線的氫能車將搭載上氫120千瓦燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，通過高響應(yīng)速率與良好的動(dòng)力性實(shí)現(xiàn)增效，加速氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
新一代燃料電池電堆采用全自主正向開發(fā)模式，所有零部件均為自主設(shè)計(jì)，工作溫度最高可達(dá)95℃，大大緩解了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理壓力。同時(shí)能降低陽極功耗，實(shí)現(xiàn)降本的經(jīng)濟(jì)性，真正為客戶帶來“降本提效”的體驗(yàn)。
現(xiàn)場(chǎng)，上氫能源還與三一重工、啟航汽車、蘇州金龍啟動(dòng)戰(zhàn)略合作，協(xié)力共創(chuàng)氫能車的研發(fā)生產(chǎn)。目前，上氫能源在臨港新片區(qū)設(shè)立研發(fā)中心和氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地，計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)上萬套燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能，并建成氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)測(cè)試中心。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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