地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，近年來，我國經(jīng)濟增長態(tài)勢明顯，城市化建設不斷推進，城市交通建設發(fā)展迅速，中國地鐵建設將迎來黃金發(fā)展期，地鐵作為城市交通運輸?shù)闹匾问街唬洚a(chǎn)業(yè)也在技術和政策的推動下快速發(fā)展。截至2021年12月31日，中國大陸地區(qū)(不含港澳臺)50個城市開通城市軌道交通運營線路283條，運營線路總長度9206.8公里。其中，地鐵運營線路7209.7公里，占比78.3%;其他制式城軌交通運營線路1997.1公里，占比21.7%。當年新增運營線路長度1237.1公里。“十四五”規(guī)劃(2021年至2025年)期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達1.3萬公里。預計到2025年，中國內(nèi)地開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15000公里。

地鐵盾構渣土顆粒細小、含水率高,處治不當容易造成環(huán)境污染和安全隱患,由于在盾構施工過程中，使用了發(fā)泡劑、穩(wěn)定劑等試劑(現(xiàn)在盾構施工中使用的發(fā)泡劑多為表面活性材料，也有在發(fā)泡劑中加入高分子類水溶性聚合物的發(fā)泡添加劑)，使土體具有較好的塑性流動性。導致泥漿中會存在表面活性劑等污染物，使泥漿成乳化狀態(tài)。表面活性劑發(fā)泡會隨時間自然消失，發(fā)泡劑本身具有生物降解性對環(huán)境不產(chǎn)生污染。但是泥漿中的發(fā)泡劑易產(chǎn)生飛沫，造成民眾恐慌，藥劑的降解消失也需要時間，所以須進行泥水盾構廢漿處理。若不能及時解決渣土外運帶來的城市道路破壞及環(huán)境影響，還會因渣土不能及時外運而帶來的盾構施工受阻的問題。

地鐵盾構渣土料

在廣東某地鐵盾構項目現(xiàn)場，記者采訪了該項目盾構渣土泥漿處理的設計方廣東中天環(huán)境工程有限公司總經(jīng)理孫長松，就地鐵盾構渣土泥漿的減量化及環(huán)保化處理做了詳細介紹。

盾構渣土泥漿減量化固化環(huán)保處理系統(tǒng)

孫長松就現(xiàn)場設計，給記者做了一一詳細說明：地鐵污泥處理系統(tǒng)共分兩部分:篩分系統(tǒng)和污水處理系統(tǒng)。篩分系統(tǒng)主要是將盾構過程中的渣土原料中的砂石骨料和泥漿分離,采用挖機上料(盾構原料),經(jīng)過研磨化漿篩分機將原料充分打散,渣土泥漿通過該工藝流程,將05及05以上骨料篩分出可在建筑用料中的骨料，通過輸送機進行起堆,泥沙漿進入到水洗系統(tǒng),泥漿及粗/中/細砂經(jīng)過三次水洗流程，將砂與泥漿進行分離,分離后的污水通過細砂回收機進行二次回收,處理后的砂石可以在基礎建設中直接使用,分離后的污水進入到污水處理系統(tǒng)中的污水收集池。收集池的污水給予相關化學藥劑對泥漿進行消泡處理，而從使在盾構過程中的發(fā)泡添加劑進行消低，做到環(huán)保處理。污水通過大型的泥漿分離濃縮罐進行初步的清水分離，濃縮后的泥漿通過專屬的高壓設備進行固化環(huán)保處理，從而實現(xiàn)減量后的干方泥餅進行裝車運走。

經(jīng)過減量化環(huán)保固化系統(tǒng)的泥餅

經(jīng)過中天環(huán)境公司的一套工藝流程下來，盾構的上來的渣土原料直接變成了石頭/砂子/清水/泥餅，經(jīng)過減量化的處理，壓縮后的泥餅量在原有的出口量至少減少了3倍的體積，而且達到零污染，所有的污水在經(jīng)過處理后馬上變成清水在場地內(nèi)循環(huán)使用了。為了推動解決地鐵建設和城市管理中的渣土處理難題，各地政府多次組織職能部門進行專題試驗，“推行盾構土環(huán)保處置”也成為了大家關注的重點。為進一步健全盾構土處置相關技術標準，湖南省住建廳主導編制的《湖南省盾構渣土處理技術標準》(DBJ43/T515-2020)、《湖南省建筑垃圾源頭控制及處理技術標準》(DBJ43/T516-2020)、《城市建筑垃圾管控技術標準》《建筑垃圾運轉(zhuǎn)和處理電子聯(lián)單管理技術規(guī)程》，填補了相關標準空白，在推動行業(yè)技術進步，完善技術體系所走在了前列。