5月28日，楚能新能源股份有限公司在武漢舉行首款產品發布會，“楚能一號”鋰電池正式亮相。
這是湖北本土企業楚能公司自主研發制造的首款動力、儲能鋰電池，預計今年10月實現量產。
中國汽車工業協會數據顯示：今年第一季度，全國新能源汽車產銷同比增長均為1.4倍，市場占有率達到19.3%，而電池的續航里程和使用壽命等參數卻是新能源汽車的瓶頸。
此次首發產品為“楚能一號”，電芯容量280Ah，單體電芯循環壽命超過一萬次，具有-30℃至60℃超寬域的應用環境，在材料體系、生產工藝、產品結構等多方面實現技術突破，廣泛應用于儲能市場、動力市場，涵蓋電源側、電網側、用戶側、公交、大巴、重卡、船舶等應用領域。
今年以來，楚能公司在湖北密集布局，除武漢生產基地及研究院外，孝感臨空港生產基地已開工，楚能新能源(宜昌)鋰電池產業園已簽約，計劃5年總投資超1000億元。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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