國際氫能展獲悉,氫能作為21世紀最具發展潛力的綠色高效二次清潔能源是實現多領域深度脫碳的重要路徑,也是全球能源技術革命和轉型發展的重大戰略方向。2022年國家發改委能源局聯合發布(氫能產業發展中長期規劃)首次明確氫能是國家能源體系的重要組成部分。氫能產業已進入一個政策創新,推動產業生態高速聚集,更大規模更多應用場景的變革。帶動形成萬億級新興產業,最終實現碳中和目標。
綠氫制-儲-運-用環節中,綠氫的制取成本決定后續環節的最終成本。電解槽是綠氫制取的核心設備。目前商業應用最成熟和普及的綠氫制取為ALK堿性電解槽,大約占綠氫制取設備市場份額95%。具有普及率高,設備成本中等,電解效率適中特點。隨著各地風光電綠氫融合產業項目的急劇擴張,ALK堿性電解槽的缺點逐步顯現。
以1000標方ALK堿性電解槽為例,槽體重量大約在80噸左右,采用多電解腔室壓濾密閉組合結構,電解制氫過程中某個電解腔室出現電解液滲漏或隔膜穿孔,整個電解槽需要全部拆卸重新更換組件,ALK堿性電解槽的大修成本要占到整個槽體采購價格的40%-50%,運營維護成本極大的抬高了綠氫制取成本。ALK堿性電解槽行業電解效率在65%左右。電費占綠氫制取成本70%左右.電解效率直接決定了綠氫的制取成本。
云上氫能(江蘇常州)發布最新YCX電解水制氫系統。
XYC電解水制氫系統取消了電解腔室的PPS隔膜,極大的降低了電解腔室的電阻。電解槽陽極陰極為異腔體結構,腔室采用同極性雙電級。陰陽兩極析氣體析出無氣泡產生,電解液與極板無氣泡阻隔極大的提高了電解效率。
YCX制氫系統新型電解腔室結構和材料使得同標方設備重量僅為ALK堿性電解槽的一半,生產成本降低40%。YCX制氫系統采用模塊化組合設計,腔體結構同模塊組合,設備維護檢修成本相比ALK電解槽直降40%。
迭代的創新使得XYC電解水制氫系統電解效率行業最高達到90%以上。更低的運營維護成本使得綠氫制取的綜合成本相比ALK電解槽降低30%以上。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...