為綠色發展注入“綠色動能”,12月29日,江蘇省揚州市首期氫能公交示范線暨加氫站開通儀式在揚州中石化渡江加油綜合能源站舉行。
首條氫能公交示范線選定為101路線路運行,起訖點為西部客運樞紐至廣陵經開區公交首末站,途經文昌西路、百祥路、南部快速路等市區主干道,以及氫能產業相對密集的廣陵產業園。沿途共設站點42個,單程營運里程26.8公里。
市公交集團黨委副書記、副董事長、總經理 杜璽瓊:根據全市關于氫能產業的規劃,揚州公交作為氫能產業第一個示范應用場景,我們首批開通了一條氫能公交示范線,這條示范線使用的公交車輛一共是20輛。
揚州中石化渡江加油綜合能源站負責人 沈揚:我們渡江加油站是揚州首座集成品油氫能源充電便利店餐飲汽服為一體的綜合加油站,氫能是9個水立方,將近260公斤的儲存量,為公交公司提供氫能加注。
據介紹,101路氫能公交無污染、零排放、續航里程長,優勢明顯,整車耐久性、經濟性等關鍵指標已達行業領先。
揚州亞星客車股份有限公司汽車研究院產品總師高級工程師 潘永昌:首先運量特別大,最大載運數可以達到93個人,通道特別寬;第二我們這款車的安全系數特別好,配置了加氫充電互鎖,以及氫濃度及絕緣檢測,使得車在行駛補能,以及維修各個環節都可以安全使用。
據了解,截至目前,揚州新能源及清潔能源公交車輛1885臺,占全市營運公交的92.5%,每年減少碳排放當量超6000噸。
市公交集團黨委副書記、副董事長、總經理 杜璽瓊:我們在公交領域推廣氫能源車輛,一個是作為構建揚州氫能示范應用場景,來助推氫產業鏈的發展,我們首批使用的車子遵循“雙本”原則,從整車到車輛的動能系統都是本地化生產的,另一個方面就是促進綠色低碳出行,節能減排。
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根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...