廣州市人大官網發(fā)布《廣州市智能網聯汽車創(chuàng)新發(fā)展條例(草案修改稿·征求意見稿)》，其中提出，支持智能網聯汽車在高速公路、機場、港口、車站等干線和交通樞紐開展創(chuàng)新應用，并支持用于城市公交、出租車等出行服務場景。
《征求意見稿》規(guī)定，市人民政府應當按照線路連通、成片連片、區(qū)域互聯的目標，逐步有序推進全市人類駕駛和自動駕駛混合運行試點區(qū)建設;應當在本市行政區(qū)域內全域開放智能網聯汽車運營道路，推動與周邊城市已開放道路互聯互通。
為確保安全，《征求意見稿》規(guī)定，智能網聯汽車上道路行駛的，應當符合道路交通安全法律法規(guī)的有關規(guī)定，按照規(guī)定懸掛或者放置機動車號牌，外觀應當具有能夠提醒其他車輛和人員注意的顯著標識。
數據存儲和事故分析方面，智能網聯汽車有關企業(yè)應當保證汽車車載設備按照規(guī)定連續(xù)、完整記錄和存儲汽車事故或者故障發(fā)生前后有關位置、運行狀態(tài)、駕駛模式、車內外監(jiān)控視頻等數據，數據存儲期不少于三十日。
智能網聯汽車 自動駕駛
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根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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