上午9時，市民王志萍和父親抵達湖北省武漢市漢南機場。此時，距離他們乘坐的飛機起飛還有1個小時。“太激動了，就想早點來看看!”出發大廳里，王志萍一手提著行李，一手拿著手機，邊走邊錄視頻留念。

2024年10月15日，武漢至十堰的短途客運航線正式開通。得知消息后，王志萍趕緊在機場微信公眾號購票。“在家門口就能乘著‘空中巴士’去旅行，我也想體驗一下。”王志萍說。

想嘗鮮的不只是王志萍，航線開通當天，武漢至十堰往返一共開售108張機票，很快售罄。由于購票人數多，等了好多天，王志萍才終于搶到兩張從武漢到十堰的機票。

乘坐“空中巴士”與乘坐普通民航的檢票程序一樣，都要過安檢。不同的是，檢票后，王志萍還需要稱體重才能進入候機大廳。

“我們的飛機體型較小，只能供6名乘客、2名機長、1名安全員乘坐，為了起飛時載重平衡，體重較大的旅客會被安排坐在靠前的位置。”一旁的檢票員補充道，旅客攜帶的行李重量也不能超過5公斤。

除固定航班外，旅客還可以包機。機場工作人員介紹，負責運營“空中巴士”的湖北楚天通用航空有限責任公司可根據顧客需求，靈活調整飛行時間，更換不同的執飛機型。

雖說檢票多了一道流程，但是王志萍只花了幾分鐘就走完了整個流程，此時已是9時30分。“現在時間還很充裕，可以再參觀一下。”王志萍說，工作人員告訴她，“空中巴士”在起飛前15分鐘停止檢票，起飛前10分鐘才可以登機。

在候機大廳，王志萍放下行李，又舉起手機拍攝起來。透過落地窗望去，幾十米外的一架白色單翼飛機旁，機務人員正在細致地檢查飛機的螺旋槳、機翼、雷達等設備。

為了確保“空中巴士”安全運行，除了這些看得見的檢查外，機組工作人員還需要做很多看不見的準備：每飛行100個小時要做一次定期檢修，飛行前一天要獲得航空管理部門的批準，飛行前1個小時飛行計劃要獲得沿線各個機場的同意，飛行時要有兩名機長一起執行任務……

9時50分，在地勤人員的引導下，王志萍和父親穿過停機坪上了飛機。飛機內部，座位分為3排，中間為過道，尾部為放置行李的網兜。“空中巴士”座位都有觀景窗，窗上沒有普通民航飛機的遮光板。“這下可以好好欣賞沿途的風景了。”王志萍對一旁的父親說。

“請系好安全帶，戴好座位上的降噪耳機。”所有乘客登機后，安全員提醒。一切準備完畢，安全員關閉艙門，飛機啟動，螺旋槳的扇葉快速旋轉，轉向、加速、拉升、起飛，王志萍的“空中巴士”之旅正式起航。

當飛行高度超過1500米以后，氣流相對比較平穩，飛機的顛簸和噪聲隨之減小。這讓王志萍覺得，舒適度幾乎和普通客機差不多了。不過，與普通客機不一樣的還有很多：“空中巴士”只在對流層飛行，去程飛行高度是2400米左右，返程飛行高度是2700米左右，飛行時速最快為322公里。

從飛機的觀景窗望去，沿線的長江、漢江、丹江口水庫、武當山等盡收眼底。1個多小時轉瞬即逝，飛機抵達十堰武當山機場。“換了個視角，從空中欣賞祖國的大好河山，太美了!”王志萍摘下耳機，拿上行李笑著說，“回去后，我要推薦朋友也來乘坐‘空中巴士’看美景。”

下午2時，這架飛機還要從武當山機場起飛，返回武漢。如今，武漢往返十堰的“空中巴士”每周有兩班，分別為周二和周四執飛，近期活動票價為往返399元。

作為低空經濟的代表行業之一，低空飛行服務的良好體驗映射出低空經濟的廣闊前景。近年來，我國支持低空經濟發展的相關政策舉措不斷完善，低空經濟規模加快增長。中國民航局數據顯示，2024年我國全年新增通航企業145家、通用機場26個，頒發無人駕駛航空器型號合格證6個、新增實名登記無人機110.3萬架，無人機運營單位總數超過2萬家。