6月15日，杭州市政府網站公布了《杭州市人民政府關于杭州機場軌道快線工程、地鐵3號線一期工程及5號線二期工程車站站名的批復》。
相比較去年11月杭州地鐵集團官網發布的“杭州機場軌道快線工程、地鐵3號線一期工程〔吳山前村站-文一西路站（不含）〕、5號線二期工程〔老余杭站-綠汀路站（不含）〕車站擬定站名方案公示”，杭州機場軌道快線工程17個車站有部分更名。
去年11月公布的擬定名方案顯示，17個車站分別是苕溪站、杭州西站站、創景路站、阿里巴巴站、西溪濕地站、五聯站或古墩路口站、文三路站、沈塘橋站、西湖文化廣場站、驛城路站、火車東站站、御道站、平瀾路站、耕文路站、知行路站、蕭山國際機場站、永盛路站。
今年6月15日公布的批復站名為：苕溪站、火車西站站、創景路站、海創園站、西溪濕地北站、五聯站、文三路站、沈塘橋站、西湖文化廣場站、驛城路站、火車東站站、御道站、平瀾路站、耕文路站、知行路站、蕭山國際機場站、永盛路站。
對比兩份名單，“杭州西站站”更名為“火車西站站”，“阿里巴巴站”更名為“海創園站”，“西溪濕地站”更名為“西溪濕地北站”。
杭州機場軌道快線全長約59公里，由西向東串起火車西站、火車東站、蕭山國際機場等交通樞紐，將未來科技城、核心城區、蕭山等區域緊密聯系在一起。快線共17個站點，比此前規劃多兩站——五聯站、驛城路站。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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