6月27日，中國共產(chǎn)黨北京市第十三次代表大會開幕。蔡奇同志代表中共北京市第十二屆委員會向大會作報告。
報告提出，積極構建現(xiàn)代化首都都市圈。堅持以疏解為抓手，以拓展腹地為支撐，以一體化為路徑，推動現(xiàn)代化首都都市圈建設。促進環(huán)京地區(qū)通勤圈深度融合，完善區(qū)域快線連接，加強公共服務配套，形成同城化效應。促進功能圈錯位聯(lián)動發(fā)展，唱好京津“雙城記”，堅持河北雄安新區(qū)需要什么就主動支持什么，推動符合定位的北京非首都功能向河北雄安新區(qū)疏解轉(zhuǎn)移，協(xié)助辦好“三校一院”，共建中關村科技園。促進節(jié)點城市產(chǎn)業(yè)圈強鏈補鏈，形成緊密分工協(xié)作格局。全面提升交通互聯(lián)互通水平，讓“軌道上的京津冀”更加暢通。完善區(qū)域公路交通網(wǎng)，推動六環(huán)路國家高速公路功能外移。強化海陸空港聯(lián)動發(fā)展，構建世界級機場群和港口群。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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