6月1日上午,蕪湖市交通運輸局召開新聞發布會透露,從6月1日開始,蕪湖市軌道——公交換乘優惠政策正式發布實施,使用城市一卡通的市民,90分鐘內刷卡可以優惠換乘一次。
據了解,以首次刷城市一卡通時間起算,規定時間內,從高票價換乘到低票價的(含相同票價),換乘免費;從低票價換乘到高票價的,換乘時收取兩者折扣票價差額。公交-公交、軌道-公交、公交-軌道之間1次換乘為一個結算周期,在相應優惠時間內不能夠同時享受,完成1次換乘后重新計算換乘時間。優惠范圍包括蕪湖市已開通的軌道交通線路、蕪湖公交集團運營的公交線路,暫不含9條城際公交線路。
需要注意的是,可享受換乘優惠的支付方式僅限于使用蕪湖城市一卡通本地卡支付,采用現金投幣、移動支付、異地卡等其他方式支付的不享受優惠;單卡當日享受換乘優惠次數不設限。
“換乘優惠的技術開發和系統更新已經完成,優惠政策即日起正式實施。預計可以為市民減免軌道、公交換乘40%的出行成本。”蕪湖市交通運輸局相關人士表示,下一步,蕪湖市將結合實際運用情況,合理優化換乘優惠政策,不斷提升接駁換乘能力,為市民提供更加便捷、高效、舒適、實惠的公共交通出行體驗。
記者從發布會上了解到,蕪湖市軌道交通自去年開通以來總體運行平穩有序,較好發揮了城市公共交通主骨架功能,城市南北、東西向通行速度大幅提升。蕪湖市還開通了32條公交微循環巴士,進一步實現公交與軌道交通站點無縫銜接,極大方便居民就近接駁換乘、快捷出行。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...