8月1日,青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)審批服務(wù)中心正式啟用,開展項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域48項(xiàng)賦權(quán)事項(xiàng)審批。
青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)是青島開發(fā)建設(shè)的十大重點(diǎn)低效片區(qū)之一,是城陽(yáng)區(qū)低效片區(qū)開發(fā)建設(shè)的主戰(zhàn)場(chǎng),在城市更新和城市建設(shè)三年行動(dòng)中,擔(dān)負(fù)著打頭陣、當(dāng)先鋒的責(zé)任。據(jù)測(cè)算,示范區(qū)全年規(guī)劃建設(shè)審批事項(xiàng)占到城陽(yáng)區(qū)總審批量的三分之一左右。
今年3月份,軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)提出區(qū)級(jí)經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限用權(quán)需求。借城陽(yáng)區(qū)與示范區(qū)深層次、全方位融合發(fā)展之勢(shì),雙方建立了賦權(quán)工作協(xié)調(diào)對(duì)接機(jī)制,經(jīng)相關(guān)部門多次對(duì)接溝通、召開協(xié)調(diào)會(huì)議、研究推進(jìn)賦權(quán)工作后,雙方就委托事項(xiàng)清單,監(jiān)管、現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)職責(zé)劃分,委托事項(xiàng)涉及的有關(guān)稅(費(fèi))、罰沒款收繳等事宜達(dá)成了一致。6月16日,城陽(yáng)區(qū)政府印發(fā)《關(guān)于委托青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)管委行使部分區(qū)級(jí)行政權(quán)力事項(xiàng)的通知》,委托示范區(qū)管委在棘洪灘街道全域范圍內(nèi)行使37項(xiàng)行政權(quán)力事項(xiàng)。這37項(xiàng)基本涵蓋了一個(gè)項(xiàng)目從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的主要建設(shè)手續(xù)。
7月20日,青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)管委會(huì)核發(fā)了華中路貫通工程二期項(xiàng)目施工許可證,這是示范區(qū)管委會(huì)核發(fā)的第一張建筑工程施工許可證,標(biāo)志著示范區(qū)正式承接區(qū)級(jí)賦權(quán)事項(xiàng)并開展審批業(yè)務(wù)。截至目前,示范區(qū)已承接市、區(qū)兩級(jí)共計(jì)48項(xiàng)行政權(quán)力事項(xiàng),貫穿工程建設(shè)項(xiàng)目核準(zhǔn)、規(guī)劃、施工許可、竣工驗(yàn)收備案全流程。
今年以來,青島軌道交通產(chǎn)業(yè)示范區(qū)按照“作風(fēng)能力提升年”活動(dòng)要求,務(wù)實(shí)服務(wù)企業(yè),助力企業(yè)成長(zhǎng),突出快落地、快開工、快投產(chǎn)、快見效的“四快”導(dǎo)向,以營(yíng)商環(huán)境“新提升”立起項(xiàng)目建設(shè)“新勢(shì)能”。承接市區(qū)兩級(jí)行政權(quán)力事項(xiàng)、升級(jí)審批服務(wù)中心設(shè)施正是其中的重要舉措。為加快項(xiàng)目建設(shè),示范區(qū)還制定了大項(xiàng)目專人負(fù)責(zé)制,為企業(yè)提供全方位、“保姆式”、便捷化服務(wù),全力搶抓工期、破解配套建設(shè)難點(diǎn),有效保障了各項(xiàng)工作順利推進(jìn)。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...