8月4日,寧波市自然資源和規劃局發布寧波至象山市域(郊)鐵路工程規劃選址批前公示。
寧波至象山市域(郊)鐵路工程位于鄞州區、象山縣,線路北起東錢湖,經云龍、橫溪、塘溪、咸祥后,與甬莞高速象山港大橋并行跨海,進入象山境內,經賢庠、大徐至象山縣城內,并繼續向南至南部新城、大目灣新城。
線路全長約61.45公里,設計速度160公里/小時,共設10座車站,平均站間距約6.83公里,其中地下站2座、高架站8座,線路在鄞州區設車輛段1座、在象山縣設停車場1座。
根據相關規劃情況,其中的小洋江站與軌道交通4號線、7號線換乘。
寧波至象山市域(郊)鐵路是國家發改委批復的《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》項目,是我市“十四五”期間規劃建設的重點項目;是寧波市域(郊)鐵路網中的南翼骨架線,連接寧波主城與象山,支撐城市空間向南拓展,承擔寧波中心城區至象山的中長距離出行及寧波中心城區和象山城鎮間內部通勤出行;是寧波高質量發展建設共同富裕先行市的重要交通載體之一。
項目的建設有利于促進寧波南部片區崛起,推動全域國土空間綜合整治,帶動沿線地塊開發和交通、旅游、生態等產業升級,為寧波全域一體化發展、區域協同發展、共建共享提供新的契機,是引領寧波城市發展從三江口走向現代化濱海大都市的重要牽引。
今年1月中旬,寧波至象山市域(郊)鐵路先行節點工程——小洋江站、大目灣站以及海上勘探工程已經開工。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...