近日，自然資源部、國家發展改革委、交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局等7部門聯合發布《關于加強用地審批前期工作積極推進基礎設施項目建設的通知》（簡稱《通知》）?！锻ㄖ访鞔_提出，自然資源部會同有關部門加快修訂完善公路、鐵路、民用航空運輸機場等工程項目建設用地指標。
《通知》旨在切實貫徹落實黨中央、國務院全面加強基礎設施建設的決策部署，強化用地要素保障，做實做細做優交通、能源、水利等項目前期工作，提升用地審批質量和效率。《通知》提出，加強用地空間布局統籌，堅持國土空間“唯一性”，充分發揮國土空間規劃對各類開發保護建設活動的指導作用，統籌協調交通、能源、水利等基礎設施的用地需求。
《通知》明確，協同推進項目建設。各級自然資源主管部門要按照“統一底圖、統一標準、統一規劃、統一平臺”要求，與發展改革、交通、能源、水利等有關部門共享國土空間規劃“一張圖”，主動為基礎設施建設項目的選址選線提供合規性分析等支撐性、基礎性服務。有關部門對于未取得先行用地或未辦理完成農用地轉用和土地征收審批手續的項目，均不得辦理開工手續，建設單位不得開工建設。各部門要積極發揮職能作用，相互配合、形成合力，指導督促各地依法依規加快推進基礎設施項目建設。
《通知》還以附件的形式發布了“節約集約用地論證分析專章編制要點”。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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