8月15日-19日，深圳地鐵16號線單位工程驗收順利完成，為項目工程驗收奠定了堅實基礎。
深圳市地鐵集團、設計、監理、施工等相關單位代表參與驗收。深圳市市政工程質量安全監督總站對驗收程序進行全程核查、監督。
深圳地鐵16號線單位工程驗收共分三個批次，對全線23座車站，25個區間、龍城公園停車場、田心車輛段及全線系統工程、軌道工程進行了單位工程驗收。
為確保16號線單位工程驗收順利完成，深圳地鐵集團和鐵建南方公司詳細研究部署驗收工作實施方案，認真籌備，精心組織。16號線聯合體項目部提前布置，各工區積極推進，按照計劃完成了分部工程、子單位工程初驗，為單位工程驗收創造了良好條件。在為期三天的單位工程驗收過程中，工程實體組、檔案資料組、合約商務組分別對工程實體質量、檔案資料、合同履約等方面進行了現場及內業檢查，完成了全線58個單位工程、158個子單位工程的驗收工作。
驗收組對全線工程質量、實體完成度等予以高度評價，一致認為深圳地鐵16號線工程施工質量符合設計標準、驗收程序符合要求，滿足驗收條件，同意通過驗收。
參建各方表示，將繼續保持高昂的工作熱情，做好現場調試工作；拉出任務清單，逐項整改驗收發現的各類問題；再接再厲，加快組織部分緩驗工程施工，確保實現項目高質量開通目標。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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