近日，記者了解到，對接武漢至咸寧市域（郊）鐵路的咸寧市軌道交通系統初步方案已出爐。
據悉，武漢至咸寧市域（郊）鐵路，對接武漢地鐵7、9號線，利用武咸城際換乘，經烏龍泉、土地堂、安山、山坡機場、梓山湖新城、咸寧北站、浮山后至終點咸寧南站，融入“1小時”通勤圈，加快推進武咸同城一體化進程。去年底該鐵路正式納入湖北省“十四五”鐵路規劃。
該方案致力于打造一體化運營，多層次多模式、綠色、環保、優質、高效的城市公共交通客運交通體系。方案規劃范圍覆蓋咸寧中心城區165平方公里，研究范圍拓展至咸寧中心城區周邊，規劃線路8條，共計128.6公里。
近期，方案已規劃路線2條：
1、從孫家灣向東延伸至咸寧大道，然后轉至十六潭路，最后至咸安區實驗學校；
2、從肖橋村向北延伸，經過淦河大道、長安大道等地方，一縱一橫貫穿咸寧市區。串連咸寧主城區政治、經濟和生活等重點節點區域，同時兼顧咸寧中心城區與赤壁、嘉魚的公共交通銜接。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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