5月17日5:56,伴隨著DJ7737次列車以每小時(shí)45公里的速度通過(guò)杭深鐵路云龍站-奉化站區(qū)間,運(yùn)行狀態(tài)良好,標(biāo)志著杭深鐵路首日換軌大修任務(wù)施工作業(yè)順利完成,這也是浙江境內(nèi)高鐵線路首次成段更換長(zhǎng)鋼軌。
此次施工由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)公司寧波工務(wù)段、上海工務(wù)大修段共同承擔(dān),鐵路部門每日投入240余名作業(yè)人員和十余臺(tái)大型機(jī)械設(shè)備,計(jì)劃利用12個(gè)施工封鎖天窗,完成杭深鐵路上下行8 km的換軌大修任務(wù)。
16日晚上23:00,隨著施工作業(yè)指令的下達(dá),工人們迅速拿起機(jī)具材料,前往施工現(xiàn)場(chǎng)。很快,鋸軌機(jī)的轟鳴聲,撬棍、鋼軌的撞擊聲,快速換軌車的汽笛聲彼此交織、此起彼伏?!斑堰堰选薄诖箦N的敲擊下,一個(gè)個(gè)彈條應(yīng)聲而落,緊隨其后的作業(yè)人員起壓機(jī)、換膠墊,動(dòng)作敏捷,一氣呵成。同時(shí),前后龍門鋸軌作業(yè)也在緊張進(jìn)行,作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),一道道火花在漆黑的夜晚格外耀眼。
“夜間施工,照明光線不足、視野較差,且多單位配合作業(yè)、施工難度大、現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜多變,都給施工現(xiàn)場(chǎng)安全防控帶來(lái)了挑戰(zhàn)?!鄙虾9?wù)大修段施工負(fù)責(zé)人王德瑋介紹說(shuō)。整個(gè)作業(yè)期間,施工單位專門安排安全人員負(fù)責(zé)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全盯控,把控現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)作業(yè)安全。
切割完畢后,新型HGCZ-2000換軌車帶著隆隆的鳴笛聲從遠(yuǎn)處駛來(lái)。收放結(jié)構(gòu)在操作手的熟練操作下快速進(jìn)行新舊鋼軌更換,后方的氣壓焊軌車也在有條不紊地進(jìn)入龍門口進(jìn)行焊接作業(yè)。隨著新軌的穩(wěn)穩(wěn)落槽,換軌主體作業(yè)結(jié)束,作業(yè)人員又開(kāi)始后續(xù)的檢查軌距、軌向等作業(yè)。
在施工現(xiàn)場(chǎng),有一群年輕職工跟在機(jī)器后面正忙著復(fù)緊螺栓,更換膠墊?!拔液臀覀冘囬g的幾個(gè)同事5號(hào)就趕到這里,為此次施工進(jìn)行準(zhǔn)備,我們主要是用大拉耙把線路上的石砟補(bǔ)充均勻?!?021年剛參加工作的寧波工務(wù)段00后職工孫攀一邊抹著臉上的汗水一邊大聲地介紹道。為了避免疫情給施工作業(yè)帶來(lái)不利影響,鐵路部門認(rèn)真落實(shí)屬地防疫政策要求,積極做好作業(yè)人員健康申報(bào)、登記、檢測(cè)、排查等工作,強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)封閉管理,組織開(kāi)展全員核酸檢測(cè),統(tǒng)籌抓好施工生產(chǎn)進(jìn)度和疫情防控工作。
據(jù)介紹,此次換軌施工區(qū)段為高鐵線路,施工參與單位、人員和工機(jī)具數(shù)量龐大,施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,運(yùn)輸組織極為復(fù)雜。對(duì)此,主要施工單位會(huì)同電務(wù)、供電、車站等召開(kāi)施工作業(yè)交底協(xié)調(diào)會(huì),加強(qiáng)施工前期線路調(diào)查,細(xì)致開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)研判,優(yōu)化施工過(guò)程組織,制定施工安全專項(xiàng)措施,嚴(yán)格作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全控制,全力確保施工安全和質(zhì)量。
杭深鐵路連接浙江省杭州市和廣東省深圳市,是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一沿海通道的重要組成部分。為避免施工零小材料和工具被高速運(yùn)行的列車帶起,危及行車安全,施工所需的新料以及更換下的舊料,在施工結(jié)束后,要全部帶離現(xiàn)場(chǎng)。相較于既有線的鋼軌大修施工,高鐵線夜間施工,光線弱視線不佳,施工中所有的彈條、軌距塊、膠墊等零部件,須在天窗點(diǎn)內(nèi),完成卸車、分散、安裝及舊料回收工作?!?300分鐘的天窗點(diǎn),1千多米的換軌工作量,新舊零配件的數(shù)量多達(dá)近1萬(wàn)個(gè)?!睂幉ü?wù)段線路科科長(zhǎng)陳穎赟介紹到。
據(jù)了解,杭深鐵路日通行列車最多可達(dá)252趟,更換鋼軌后,暑運(yùn)期間,旅客乘坐動(dòng)車組列車,通過(guò)杭深鐵路,將更加安全、平穩(wěn)。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛,與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后,此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬(wàn)輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...