日前,質子交換膜燃料電池研發中心委托建設項目簽約儀式在寧波杭州灣新材料研究院舉行。該項目將助力前灣新區新能源汽車產業鏈進一步完善。
該項目由浙江中興精密集團和中科院寧波材料所合作研發生產氫燃料電池電堆、膜電極、雙極板等產品,研發成功后將計劃在新區落地生產,預計2024年12月完成產品研發,2025年投產。項目投資方中興精密集團,在汽車電子及新能源汽車、智能終端、汽車內外飾、高端裝備制造等領域擁有多家主要控股公司,主要為松下、博世、吉利、長城等公司配套供貨,2022年產值約30億元。
據了解,質子交換膜燃料電池(PEMFC)是現階段國內外燃料電池主流應用技術,是燃料電池汽車邁入商業化進程的首選。在質子交換膜燃料電池系統中,膜電極的技術含量最高,堪比系統的“心臟”,它主要由質子交換膜、催化層和氣體擴散層組成,是氫、氧發生電化學反應的重要場所,決定著燃料電池的性能和壽命。目前我國在質子交換膜、催化劑等膜電極關鍵材料、技術方面,還主要依賴國外進口。
寧波杭州灣新材料研究院主要圍繞新材料、高端裝備制造、新能源、航空航天等技術領域,展開應用基礎研究,產業共性關鍵技術研發,科技成果轉移轉化,研發服務等工作。至2025年,將組建高水平科研隊伍,集聚科研骨干人才200人,總人數達到500人,建設2至3個省級以上的創新平臺,實現中試技術及產業化項目15個以上,孵化、培育高新技術產業企業50家以上,實現新增就業崗位2000個。
綠色石化和汽車制造是寧波重點打造的兩大萬億級產業集群。綠色石化企業在生產過程產生工業副產品氫氣,但目前利用還不充分,效率也比較低。隨著氫燃料有望成為長續航新能源汽車的重要原料,也為寧波另一個萬億級產業——汽車行業提供新的機遇。寧波也相繼出臺補貼政策,促進寧波市氫能產業發展,加快加氫站建設、運營及燃料電池汽車推廣應用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...