11月8日，川、渝、鄂、皖、蘇五省市的30多家港口、航運、物流企業相聚萬州新田港區，共同簽署了新田港區多式聯運戰略合作協議，建立起長江沿線港航物流企業間互利共贏“朋友圈”。
“將萬州新田港區打造成多式聯運樞紐港，已列入交通強國建設試點和共建成渝地區雙城經濟圈重大項目。”重慶市交通局相關負責人表示，這也是重慶市高標準、高質量推動成渝地區雙城經濟圈建設、“一區兩群”協調發展的重要舉措。
萬州新田港區位于三峽腹地，是建設成渝地區雙城經濟圈的四川東向出海門戶，可有效輻射川東、黔西、湘西、陜南等中西部地區。新田港區交通區位優勢明顯，港區后方直接連接萬州繞城、萬忠、萬利、滬蓉、萬開5條高速公路。在建的新田港區集疏運中心工程，預計年內建成，屆時將連接達萬鐵路、宜萬鐵路。
根據合作協議，各方將以新田港區為核心，依托長江黃金水道，在信息互通、業務互助、管理互促等多方面開展深度合作；持續加大物流網絡建設力度，開展水公鐵多式聯運和綜合物流服務，打造現代物流產業鏈，實現業務優勢互補，共同促進業務鏈的延伸和發展。
重慶高速航發集團新田港區負責人吳玉林表示，新田港區將依托自身區位和港口自然條件的特色，逐步建立起以公水聯運、鐵水聯運、江海聯運和水水中轉為特色的多式聯運體系，全力打造腹地型港口，服務區域經濟發展，實現長江黃金水道與西部陸海新通道無縫連接。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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