近日，500輛宇通客車和200輛金龍客車正式從國內出發，將陸續沿著“絲綢之路經濟帶”抵達中亞腹地烏茲別克斯坦。這兩批客車均全部裝配玉柴燃氣發動機，將為“一帶一路”沿線經濟社會發展注入更強動能。
玉柴斬獲宇通與金龍兩大頭部整車品牌“出海”批量大單，充分彰顯了中國王牌動力玉柴的硬核實力。這兩批裝配玉柴發動機的公交客車，將交付烏茲別克斯坦首都塔什干的公交公司， 用于改善當地的公共交通狀況，助力當地建設綠色高效的公共交通系統。
烏茲別克斯坦首都塔什干素有“太陽城”之稱，高溫、干燥、多塵，對車輛動力的性能要求極高。當地政府考察團通過對主機廠的考察，并基于玉柴發動機在中亞燃氣公交市場的優秀表現，以及玉柴為客戶提供的產品、服務、培訓等一站式解決方案，決定選擇玉柴機器作為該批綠色公交的配套動力。
作為中國客車第一動力品牌，玉柴在客車動力領域積攢了豐厚的產品、技術實力，有口皆碑，被稱為“客車動力之王”。搭載玉柴核心動力的多批客車大單陸續走出國門，走向世界各國，為中國品牌贏得了口碑，成為了中國品牌的“代言人”。
中國動力，民族驕傲！
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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