記者從上海地鐵獲悉，自6月1日起，上海軌道交通全網絡20條線（除7座車站外）均恢復基本運行。
根據計劃，6月1日起，上海軌道交通全網絡所有線路首末班車時間將恢復至常態水平。此前，上海軌道交通3號線、6號線、10號線、16號線已于5月22日起恢復運營。
在全網絡恢復基本運行的初期階段，各線路列車最小行車間隔約5至10分鐘，較以往有所延長，全網絡暫不恢復周末延時運營。上海地鐵表示，后續將根據客流變化及時增能。
據悉，上海地鐵針對此次全網絡恢復基本運行已做好準備工作，運營方將加強現場出行引導和組織保障工作。
針對恢復基本運行后的客流出行特點，上海地鐵將做好交通樞紐站、換乘站、商圈、學校、醫院等周邊重點車站的客流監控和疏導，加強安檢測溫、“場所碼”核驗、換乘銜接、行車調度等工作。
6月1日起，乘坐上海地鐵須持有72小時內的核酸陰性證明，并掃描“場所碼”或使用“Metro大都會”App“一碼通行”功能進站，乘坐地鐵必須全程規范佩戴口罩，并在車廂內盡量與周圍乘客保持一定距離。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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