近日，湖南省長(zhǎng)株潭一體化發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室日前印發(fā)《長(zhǎng)株潭都市圈建設(shè)實(shí)施方案(2022-2026年)》，《方案》指出到2026年，都市圈建成融城干道新增通車?yán)锍?30公里左右，達(dá)到450公里左右，“半小時(shí)生活圈”“一小時(shí)交通圈”基本實(shí)現(xiàn)。
《方案》明確了規(guī)劃同編同圖、產(chǎn)業(yè)科技同創(chuàng)同興、基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、民生共建共享、生態(tài)共保共治、改革開放聯(lián)合聯(lián)動(dòng)等6個(gè)領(lǐng)域、18個(gè)方面重點(diǎn)任務(wù)。
《方案》指出，建設(shè)以長(zhǎng)沙為核心的都市圈多層次軌道交通體系。到2026年，都市圈軌道交通運(yùn)營(yíng)里程爭(zhēng)取達(dá)到420公里左右，建成常益長(zhǎng)鐵路，加快建設(shè)長(zhǎng)贛鐵路，規(guī)劃建設(shè)益婁鐵路，爭(zhēng)取國(guó)家規(guī)劃建設(shè)長(zhǎng)九鐵路。
規(guī)劃建設(shè)長(zhǎng)沙至寧鄉(xiāng)、長(zhǎng)沙至瀏陽(yáng)、綠心中央公園線等項(xiàng)目。到2026年，都市圈建成融城干道新增通車?yán)锍?30公里左右，達(dá)到450公里左右，“半小時(shí)生活圈”“一小時(shí)交通圈”基本實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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