近日，德國鐵路基礎設施公司Spitzke向中車株機子公司福斯羅機車訂購了10臺符合歐五排放標準的DE 18機車。此次采購的機車將由Spitzke子公司SLG Spitzke Logistik使用，旨在為Spitzke在德國各地鐵路建設項目提供必要的材料運輸支持。交付將于2025年夏季開始。
DE 18機車不僅符合較高排放標準，還通過了使用氫化植物油（HVO）作為替代燃料的認證。與傳統內燃相比，HVO燃料能將二氧化碳排放量減少多達90%，同時顯著降低顆粒物和其他廢氣排放。
Spitzke表示，福斯羅機車設計的靈活性和快速交付的能力是其決定購買的決定性因素，這對于滿足其當前和未來的項目需求至關重要。合同價值未對外披露，但此次采購加強了Spitzke在德國鐵路建設領域的核心競爭力，也展示了其在采用創新和環保技術方面的承諾。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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