從山東鐵投集團官微獲悉,近日,山東鐵投集團黨委書記、董事長王衛中帶隊到中車青島四方機車車輛股份有限公司(下稱“中車青島四方公司”)調研并開展座談交流。
王衛中在座談中表示,當前,山東省在建7條高鐵,在建總里程1577公里;隨著今年下半年濰煙高鐵開通運行,全省高鐵通車里程將突破3000公里。
圍繞省委、省政府部署的高鐵建設運營等主責主業,山東鐵投集團聚焦“主業+科創”,錨定“353”戰略布局,加快專業化整合、新質化布局、協同化運營,7月25日新成立的山東鐵投集團青島分公司正是首個區域性總部基地,將積極拓展青島地區業務。
高鐵列車是大國重器,中車青島四方公司在高速動車組、城際市域動車組、城軌車輛的研發制造上處于領先地位。前期,雙方有著良好穩定的合作基礎。其中,山東鐵投集團權屬濟青高鐵公司、魯南高鐵公司采購自中車青島四方公司的復興號動車組共有短編14列、長編5列,占總采購列數70.4%;2015年,中車青島四方公司還投資13億元入股濟青高鐵公司。
國鐵事業部總經理、濟青高鐵公司董事楊榮峰介紹,根據技術統計,山東鐵投集團采購的19列復興號動車組,累計運行里程2060.64萬公里,主要在京滬、京廣、濟青、濟鄭、鄭西、西成、滬昆等高鐵線路運行。
雙方座談交流了新開通高鐵線路動車組采購、動車組制動盤和剎車片部件配套、城際市域鐵路項目等方面的合作前景,探討下一步合作空間。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...