近日,上海市民注意到一支特殊的車隊在夜色中穿行。這支車隊裝載的正是備受關注的機場聯絡線列車,它們正在進行一場從張華浜港區到虹橋機場聯絡線臨時檢修基地的”夜間漫游”。
8月4日凌晨,機場聯絡線兩列新車JC4006、4009號車連掛后通過鐵路回送,經由京滬下行線進入上海市內。列車終到南翔I場后調車至南翔V場,之后當天上午由南何線DF4B-9354小運轉機車牽引至何家灣站。
到達何家灣站后,列車立即由何家灣站調機經由專用線推送至張華浜外貿港區,準備利用港區場地進行吊裝后通過公路運輸。
在港區停放兩天并進行解編后,8月6日列車終于進行吊裝,吊裝上卡車后,車隊于當天晚上23時30分-0時30分左右開始發車,通過外環高速前往位于虹橋的機場聯絡線臨時檢修基地。值得一提的是,此次運輸過程中出現了一個有趣的場景。由于張華浜港區空間狹小,轉彎半徑受限,所有裝載機場聯絡線車廂的卡車在轉彎后都需要倒車出港區大門。隨后,工作人員還需在港區門前的路口進行人工封路,讓卡車倒車到路口中央,再左轉彎上高架。
這一復雜的操作過程不僅體現了運輸團隊的高超技能,也凸顯了大型工程項目在城市環境中面臨的挑戰。盡管過程繁瑣,但每一步都經過精心計算和協調,以確保列車安全運達目的地。
機場聯絡線的建設備受市民關注,這次列車的轉運標志著項目又向前邁進了一步。隨著列車抵達臨時檢修基地,下一階段的調試工作也將隨之展開。相信不久的將來,市民們就能乘坐這些列車,享受更便捷的機場交通服務。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...