軌道交通展消息 烏克蘭方面消息，基輔地鐵在完成為期九個(gè)月的工程后，于9月12日重新啟動(dòng)了M2線Lybidska至Teremky段的客運(yùn)服務(wù)。該段共六個(gè)車站。
此次工程耗資3.83億格里夫納，比預(yù)計(jì)減少了6200萬(wàn)格里夫納。工程內(nèi)容包括對(duì)隧道襯砌進(jìn)行防水處理、對(duì)土壤進(jìn)行化學(xué)封堵、更換27米長(zhǎng)的隧道襯砌并加固50米的相鄰襯砌、遷移電纜以及挖掘15米深的坑道。
專家們還借此機(jī)會(huì)調(diào)查了泄漏的原因，最終得出結(jié)論：?jiǎn)栴}源于設(shè)計(jì)錯(cuò)誤和低質(zhì)量的施工及安裝。受損路段在2008至2010年間采用明挖回填技術(shù)建造，施工深度為8至10米，條件復(fù)雜，且橫跨Lybid河區(qū)域。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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