軌道交通展消息 備受關注的武漢地鐵6號線三期,如今已經停工一年,到底何時復工建設?
近期又有網友在城市留言板咨詢:“6號地鐵延長線,停工近一年,遲遲沒有進展,是否還要建?”
官方回復:“現階段因經開區建設資金未落實,無法大規模開展施工作業,目前仍處于前期管網遷改階段。”
6號線三期工程起于博藝路站,經博學路、車城西路,止于6號線一期起點站東風公司站,全長約2.8公里,設車站2座,分別為江漢大學站和博藝路站,其中博藝路站與規劃17號線換乘。
6號線三期工程重點服務武漢經開區東風大道以西片區,加強車谷副城與中心城區的快速交通聯系。雖只有短短兩站路,卻能填補博學路沿線、江漢大學區域軌道交通覆蓋盲區,緩解此區域交通出行壓力,改善區域民生服務短板。
該線路于2022年12月正式開工,總工期為3.5年,預計2026年6月30日通車試運營。
然而2024年以來,不少網友反映地鐵6號線三期施工停滯嚴重,開工一年多也沒有明顯進展。
官方表示,6號線三期工程屬經開區投資建設項目。由于地鐵集團與經開區的代建協議尚未簽訂,導致建設資金無法落實,建設用地無法移交,無法大規模開展施工作業。
直到2024年底,對于6號線三期的復工事宜,官方再次回應:
“該項目的復工準備工作正在有序進行中,由于資金和征拆問題,預計將在2025年正式復工。”
希望6號線三期在今年能夠盡快復工。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...