機器轟鳴, 百余名工人緊張有序奮戰……8月12日,在長春市人民大街下穿隧道工程現場,作為長春現代化都市圈交通網的重要工程,該項目正在加速推進。
人民大街下穿隧道工程北起點為南四環路與人民大街交會處,南終點規劃丙五十路(現撫長高速人民大街出入口以南50米處),工程全長約1.568公里。新建隧道封閉段長457米,U型槽敞開段長430米,新建兩側輔道總長2076米。主線采用雙向6車道-10車道,輔路道路6車道,等級為城市主干路,設計速度60公里/小時,工程內容主要包括道路工程、排水工程、隧道工程、交通工程、智能交通、綠化工程、電氣工程。
在施工現場,中慶建設有限責任公司人民大街下穿隧道工程技術負責人張程告訴中國吉林網, 作為本年度城建重點項目,該工程的建設,將進一步拓展人民大街城市中軸線功能,加快釋放南部新城發展空間,緩解區域交通壓力,助推南部新城區域構建立體化對外交通,服務永春區域整體開發建設,為沿線區域的資源開發和經濟發展奠定堅實基礎。
張程表示,目前已完成部分圍護樁、冠梁、混凝土支撐等基坑支護工作,下一步將正式進入主體結構土方開挖環節,為下穿隧道主體結構施工做好準備。
另悉,人民大街下穿隧道工程總體工期三年,計劃2022年完成下穿主體結構40%,市政雨污水管線完成總量40%;2023年完成剩余下穿主體結構和所有道路結構;2024年完成剩余安裝等裝飾裝修工程。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...