記者從重慶軌道交通集團獲悉，根據上級防疫要求，目前重慶軌道交通37個站暫停運營服務，具體如下：
地鐵環線上橋、鳳鳴山、重慶圖書館、天星橋、沙坪壩、重慶大學；
地鐵1號線高廟村、馬家巖、小龍坎、沙坪壩、楊公橋、烈士墓、磁器口、石井坡、雙碑；
單軌2號線謝家灣、楊家坪、動物園、大堰村、馬王場、大江、魚洞；
單軌3號線魚洞、金竹、魚胡路、學堂灣、大山村、花溪、岔路口、九公里、麒龍、八公里；
地鐵9號線土灣、小龍坎、沙坪壩、天梨路、高灘巖。
注意：重慶西站地鐵站采用“只出不進”運營模式。
除以上車站外，全線網其余站車站運營服務正常。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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