9月22日,隨著一聲炮響,“川氣東送”控制性工程威(遠(yuǎn))江(津)線長江隧道工程在歷經(jīng)307天施工后順利貫通。
據(jù)介紹,威遠(yuǎn)、瀘州頁巖氣集輸干線工程,為連通威遠(yuǎn)、瀘州、渝西三大頁巖氣產(chǎn)區(qū)集輸干線,承擔(dān)著該區(qū)塊頁巖氣外輸功能。集輸干線與川渝骨干管網(wǎng)以及中貴線、擬建新出川管道相互溝通,兼顧后期富余氣出川功能。建成后可完善川渝骨干管網(wǎng),便于川渝管網(wǎng)調(diào)配,是中石油西南油氣田分公司實(shí)現(xiàn)上產(chǎn)500億產(chǎn)氣大田目標(biāo)的關(guān)鍵工程。
全線河流大型穿越2次(長江、沱江),其中由中鐵隧道局承擔(dān)土建施工任務(wù)的長江隧道穿越工程為全線控制性工程。長江隧道全長1638.6m,位于重慶市江津區(qū),設(shè)計(jì)采用“斜井-平巷-斜井”的穿越方式,其中兩端斜井傾角為25°(坡度達(dá)46.7%),最大埋深約101m,江底段最小埋深約70m(頂板至江底),采用鉆爆法施工。
該隧道現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人表示,長江隧道穿越工程風(fēng)險(xiǎn)高,存在小斷面(受限空間)、下穿長江、大陡坡有軌運(yùn)輸、爆破施工及下穿運(yùn)營鐵路等多項(xiàng)重要危險(xiǎn)源,給項(xiàng)目管理和施工組織帶來新的挑戰(zhàn),施工團(tuán)隊(duì)不斷創(chuàng)新管理、優(yōu)化組織,保證了項(xiàng)目安全、高效、優(yōu)質(zhì)推進(jìn)。
據(jù)悉,長江隧道掘進(jìn)貫通后,隧道二次襯砌計(jì)劃于10月底全部完成,至此隧道主體結(jié)構(gòu)全部完工。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...