一輛輛裝卸車在隧道口來回穿梭,將掘進產(chǎn)生的土石運出。10月18日,位于達州市渠縣的成達萬高鐵華鎣山隧道施工現(xiàn)場,一片熱火朝天的景象。為加快推進隧道建設,中鐵二局成達萬高鐵工程指揮部副經(jīng)理熊馳江,已經(jīng)連續(xù)多天在現(xiàn)場蹲守指揮。
華鎣山隧道施工現(xiàn)場
“隧道國慶假期都沒有停工,高峰時期數(shù)百人同時施工。”熊馳江說,之所以保持如此高的干勁,是因為隧道的重要性。成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分,位于四川省和重慶市境內(nèi),設計時速350公里,是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈緊密聯(lián)動的交通大動脈。“華鎣山隧道是成達萬高鐵連接成渝交通大動脈的重要節(jié)點,如果建設進度滯后將拖整個工程的‘后腿’?!?/p>
華鎣山隧道施工現(xiàn)場
然而,華鎣山隧道的建設還面臨諸多挑戰(zhàn)。熊馳江介紹,隧道為一級高風險鐵路隧道,綜合施工難度大、安全風險大,不良地質(zhì)多、有害氣體多、腐蝕性富水段多,面臨高瓦斯、采空區(qū)、突水突泥、可溶巖四重困難。為保障項目順利推進,指揮部專門成立成達萬高鐵項目科技攻關小組,負責解決項目的技術難題。隧道安裝了40多個探頭探測有害氣體,及時發(fā)出預警。同時,大膽使用新工藝、新工法,比如“仰拱多工序多作業(yè)面同步作業(yè)”,用臺車等機器代替人工作業(yè),破解了技術瓶頸,提高了施工效率。
華鎣山隧道施工現(xiàn)場
“在保證工程質(zhì)量的情況下,加班加點推進隧道掘進開挖工作?!毙荞Y江告訴記者,自隧道開工建設以來,多個月超額完成月度施工任務。隧道全長8.7公里,截至目前已完成掘進2.6公里,正全力推進建設,助力成達萬高鐵早日建成通車。
華鎣山隧道施工現(xiàn)場
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...