11月4日,中鐵四局武漢軌道交通12號線(江北段)土建3標雙墩站二期交通導改順利完成,車站已全封閉打圍,為下步主體結構施工提供了強有力的安全保障。
雙墩車站地處于建設大道與漢西路交叉口,臨近武漢地鐵3號線既有運營線,安全風險高。本次二期交通導改的主要任務是將漢西路原有的單向6車道改為圍繞雙墩車站的雙向上下行各3車道。交通導改過程中管線需上升、下降的點位眾多,綜合管網導改復雜困難,且各類管線施工與現場施工存在交叉作業,項目部需重點關注勞務人員的崗前培訓、施工點位錯峰安排、重點工序領導帶班等工作,確保施工安全。同時,原既有的電力井、電纜井、光纖光纜老化破損嚴重,導改施工需提前做好各類加固措施。
為了做好此次交通導改工作,項目部提前與硚口區交通局建設中心、交警支隊、公交公司、市政管理處、管線公司等多家單位進行溝通協調及現場勘察,積極落實交管部門提出的導改要求及安全措施,結合現場實際制定了縝密的導改施工方案。同時,項目部嚴格落實安全生產制度,利用班前點名對道路交通疏導員和外協勞務人員開展安全教育培訓,明確交通導改需關注的重難點,提高其安全作業意識。項目部同步成立了交通導改應急領導小組,劃分責任田、明確關注點、緊扣節點事項追蹤,及時協調解決現場問題,確保此次道路交通導改工作安全、順利完成。
下一步,項目部將抓緊抓實疫情防控工作,嚴把安全質量關,確保完成四季度節點目標和年度產值任務,力爭武漢軌道交通12號線早日建成通車。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...