11月9日，從合肥軌道交通集團獲悉，2號線東延線四頂山停車場出場線隧道于8日順利貫通，這也是該線貫通的第20條盾構隧道。
圖為四頂山路停車場出場線隧道貫通
2號線東延線出場線區間全長933米，盾構機由泉香路站始發，出站后沿規劃四頂山路向北敷設，依次穿過木秀路、和平路后向西轉入四頂山停車場接收。
該區間主要穿越土層為粉質黏土層和粗礫砂層，含水量較大；根據規劃設計要求，盾構掘進過程中需要上穿2號線東延線“和泉”區間右線并下穿和平路站3號出入口，安全風險高、施工技術難度大、沉降控制要求高。
“為確保區間順利貫通，我們強化安全管控多措并舉克服施工難點。”合肥軌道交通集團建設分公司相關人士透露，建設單位針對承壓水層盾構掘進難點，通過在管片上安裝防水條密封墊，在螺栓孔處采用遇水膨脹橡膠墊，有效增強了管片防水能力。
此外，在掘進過程中全方位跟蹤監測盾構機及地表情況，加強沉降觀測，及時反饋信息，并動態調整盾構掘進參數，確保地層沉降可控。在建設過程中，建設者們嚴格控制盾構掘進姿態及盾構掘進的糾偏量，不斷優化掘進參數，及時調整掘進推力，保證以最安全的姿態穿越風險源，順利完成區間貫通任務目標。
截至目前，2號線東延線11座車站已全部主體結構封頂，24條盾構單線區間已有20條貫通、2條正在掘進；機電安裝及裝飾裝修、鋪軌工程正在有序推進。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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