近日，杭溫鐵路站前7標工程黃楊尖隧道順利貫通，這也是杭溫鐵路桐廬段貫通的首座隧道，為全線如期建成通車奠定了堅實基礎。
黃楊尖隧道位于杭州市桐廬縣境內，全長2365米，是杭溫鐵路二期自桐廬東站引出后的首座隧道。隧道地形地質復雜，穿越2條斷層、2條巖性接觸帶、5條節理密集帶，含水豐富，導水性好，易發生突泥涌水、巖爆事故，圍巖破碎且富含石煤層，安全風險較高。
針對隧道不良地質，施工方實時優化設計方案，動態調整技術參數，合理配置人員設備，使得隧道掘進順利通過了高地溫段、巖爆段、淺埋段等，歷時290天，較原計劃提前20天實現了隧道成功貫通，為年度目標完成和下一步無砟軌道施工奠定了堅實基礎。
杭溫鐵路二期為杭州至義烏段項目，起自湖杭鐵路桐廬東站，終于滬昆客專義烏站，正線全長約59公里，途經桐廬、浦江、義烏3個縣（市），項目建成后，將打通浙江南北縱向鐵路通道，有效推進杭州都市區、金義都市區和溫州都市區形成“1小時經濟圈”，對推動長三角一體化發展具有重要意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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