2023年2月20日至26日，合肥軌道線網客運量為816.14萬人次,列車運行圖兌現率100%，列車正點率100%。周日均客運量116.59萬人次，環比上升2.20%，再創周日均客運量新高，這也是2016年合肥軌道開通運營以來首次單周客運總量突破800萬。
2月20日至26日，2號線日均客運量最高，達31.12萬人次。線網進站量前十的站點依次為合肥南站、三里庵站、合肥火車站、四牌樓站、大東門站、三孝口站、洪崗站、紫廬站、三十埠站、西七里塘站。
2月24日，合肥軌道線網當日客運量133.83萬人次，為2023年客運量峰值；當天，4號線、5號線均創線路開通以來單日新高。
隨著客流恢復，為確保市民乘客出行安全、順暢，合肥軌道在行車安排、客運服務、設備保障等方面也做足準備。基于當前客流穩速回升趨勢，合肥軌道實時盯控線網大客流站點乘降情況，靈活調整備用車上線，動態調整運力配置，同時深入分析研究上線列車運能利用率，科學制定運營計劃，積極踐行“五心服務”運營宗旨。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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