在該項目中，五輛雙模電動柴油列車正在進行改造，將柴油發動機替換為電池，以實現 100% 電動。用于新阿基坦地區的第一輛電池驅動列車現已離開阿爾斯通的 Crespin 工廠，開始動態測試。
阿爾斯通法國公司總裁 Jean-Baptiste Eyméoud 表示：
“脫碳交通是阿爾斯通戰略的核心，電池解決方案與氫能和混合動力技術一起完善了我們的一系列相關解決方案，以減少交通帶來的溫室氣體排放。在這方面，我們很自豪能夠推出首款電池供電的 TER，它是與 SNCF Voyageurs 合作開發的，并得到了五個合作伙伴地區的支持。”
迄今為止，第一款改裝車型已在阿爾斯通 Crespin 工廠以高達 60 公里/小時的速度完成了靜態和動態測試。這些測試表明，其電池供電牽引模式，包括電池充放電系統，運行良好。
測試現在將在 Bar-le-Duc 的 Centre d’essais Ferviaires 繼續進行，驗證和認證測試將以高達 160 公里/小時的速度進行。此階段的測試將驗證商業運營條件下的各種航線模擬模型。
最后階段的測試計劃于 2023 年 12 月和 2024 年 1 月在法國國家鐵路網 (RFN) 上進行。這些測試旨在證明該列車與法國現有基礎設施兼容。
最終，新型 AGC 電池區域列車預計將從 2024 年 12 月起在法國全境投入商業服務。
該項目總預算為4020萬歐元，其中每個地區出資570萬歐元，阿爾斯通出資550萬歐元，SNCF出資600萬歐元。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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