11月27日上午，由濟南重工制造的山東省首臺9米級盾構機“齊魯號”順利下線。這是目前山東省內生產制造的規(guī)格最大的盾構機，將用于粵港澳大灣區(qū)城際軌道項目建設。“齊魯號”盾構機的下線，標志著山東省高端裝備制造水平再次邁上新臺階。
搭載智能化系統(tǒng)實現可視化掘進
“盾構機的開挖直徑從6.68米到9.14米，這不是簡單的尺寸增加。”濟南重工盾構組裝班長周生保介紹說，“齊魯號”盾構機長約120米，對整體加工工藝、裝配、刀盤結構、主軸承受力等都提出了全新挑戰(zhàn)。
據了解，“齊魯號”盾構機針對項目區(qū)間隧道全斷面硬巖地層、全斷面軟巖地層、上軟下硬地層等復雜地質條件，盾構機刀盤配備有近60把重型滾刀，它們像“超級巨獸的牙齒”，將地下的土石沿軸向一點點地削鑿出來，然后利用內部輸送帶，將土石從隧道內輸送到地表，完成隧道挖掘。
盾構技術人員孟曉寧說，“齊魯號”盾構機搭載了土倉可視化、人艙自動消防噴淋、智能渣土稱重、盾尾間隙自動測量等智能化系統(tǒng)，可實時、清晰、準確地判斷盾構機掘進狀態(tài)，為隧道安全、高效掘進保駕護航。
同時，考慮到加工、吊裝、運輸等需求，刀盤、盾體等重要零部件采用分體式設計結構。刀盤、主驅動等預留TBM結構，可快速進行模式改造，滿足硬巖地層掘進需求，地層適應性更強。
“濟南造”盾構機足跡已遍及全國12個城市
盾構機在制造業(yè)內被稱作“工程機械之王”，它的研發(fā)涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且需要根據不同地質“量體裁衣”，對設計水平、制造工藝、原材料性能要求非常高。
從2016年5月山東省首臺大直徑地鐵隧道盾構機順利下線，到如今已有130余臺“濟南造”盾構機在全國12個城市軌道交通建設項目中擔當重任，并在不斷開拓新的市場。
濟南重工也已形成集盾構施工裝備研發(fā)、生產制造、銷售租賃、施工咨詢、技術服務、配件銷售、專業(yè)技能人員培訓、維修保養(yǎng)、設備再制造等全生命周期的專業(yè)化盾構服務體系，不斷推動盾構機升級，助力軌道交通產業(yè)快速發(fā)展。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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