此次談判的尼什-索非亞高鐵是泛歐鐵路10號走廊的分支之一，將與貝尼段的重建和現(xiàn)代化改造項(xiàng)目銜接，實(shí)現(xiàn)塞爾維亞和保加利亞兩國首都的高速鐵路連通。未來可能進(jìn)一步與2019年開工的伊斯坦布爾至保土邊境的新建高速鐵路線連通，進(jìn)一步暢通亞歐國際物流運(yùn)輸通道中間走廊。
貝爾格萊德至尼什段（貝尼段）是泛歐鐵路10號走廊的中部核心區(qū)段，為設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的客貨共線高速鐵路。2023年3月，歐洲復(fù)興開發(fā)銀行（EBRD）、歐洲投資銀行（EIB）、歐盟與塞爾維亞就該項(xiàng)目簽署了22億歐元（24億美元）的融資方案。
泛歐鐵路10號走廊的另一分支尼什至斯科普里（北馬其頓首都）段也在推進(jìn)過程中。本月稍早時(shí)候，在兩國總理的見證下，塞爾維亞基礎(chǔ)設(shè)施部長和北馬其頓交通部長簽署了尼什至斯科普里高速鐵路備忘錄，兩國將在近期成立工作組，進(jìn)一步商議項(xiàng)目方案，并將尋求歐盟的資金支持。
泛歐鐵路10號走廊改造升級后，塞爾維亞將成為國際鐵路客貨運(yùn)的重要過境國，首都貝爾格萊德和第三大城市尼什成為主要的區(qū)域交通樞紐。
今年6月，塞爾維亞獲得2027年專業(yè)類世博會主辦權(quán)。以此為契機(jī)，塞爾維亞計(jì)劃大力推進(jìn)包括鐵路、地鐵、市政、商業(yè)、展館、體育場館、住房公寓在內(nèi)的項(xiàng)目建設(shè)和設(shè)施更新。未來四年，除已獲資金的項(xiàng)目外，預(yù)計(jì)塞爾維亞世博會項(xiàng)目投資達(dá)120億歐元，相關(guān)基建等項(xiàng)目機(jī)會有望進(jìn)一步釋放。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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