12月27日深圳地鐵8號線二期正式開通，這也是深圳第一條直達大小梅沙的地鐵線路。
8號線二期設4座站點?均在鹽田區內
根據深圳市發改委公布的票價表，從蓮塘口岸到小梅沙站價格是6元，從羅湖站到小梅沙站價格為7元。
8號線二期工程整體設計以“山海如畫，筑夢遠航”為主題，每座車站也有著獨特的主題風格。其中，大梅沙站以海藍色鯨魚造型為設計主線，站廳內抬頭可見“布氏鯨”燈具、鯨魚造型長椅，同時在采光天窗、地磚上設有海螺、貝殼、海龜等元素，濃濃的海洋藝術氣息撲面而來。
該線路開通，將形成貫通深圳市南山、福田、羅湖、鹽田、大鵬溪涌的軌道交通骨干線路，成為貫穿深圳市東西的軌道交通干線走廊，能夠有效服務于羅湖蓮塘片區及鹽田區的主要通勤客流以及市內前往東部旅游的客流，有效縮短大小梅沙區域與羅湖福田、南山等中心城區的通行時間。
深圳地鐵線網 規模達567.1公里
作為超大型城市，深圳保持平均每年200公里以上的建設速度，不斷刷新紀錄。
今年，總投資1952億元的深圳市軌道五期順利開工建設。據悉，本次規劃線路共11條，其規劃線路數量及里程均達到了深圳歷史之最。2028年全部建成通車后，全市軌道交通通車里程將達到831公里。
《深圳市綜合交通“十四五”規劃》提出，面向2035年，深圳將率先建成安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代化綜合交通運輸體系，全面建成“三個1000公里”骨干交通網。（1000多公里城市軌道、1000多公里高快速路、1000多公里高鐵、城際鐵路和市域（郊）鐵路）
今年7月7日，深圳市地鐵全網(含有軌電車)總客運量933.7萬人次，首次突破900萬客流大關，創下單日歷史最高客流紀錄。
深圳都市交通發展研究院副院長董威在此前接受采訪時表示，深圳地鐵在規模上進一步夯實了軌道交通在城市整個交通體系的核心主導地位，“今后深圳也將和其他國際化大都市的交通發展道路一樣，讓地鐵肩負起城市內部交通出行，逐步實現跨城出行的重任。”
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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