聚焦新領(lǐng)域,競逐新“藍(lán)海”。在制造強市戰(zhàn)略背景下,成都正發(fā)力氫燃料電池汽車領(lǐng)域,持續(xù)推進(jìn)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。
5月20日,成都市新型工業(yè)化推進(jìn)大會召開,會上《成都市推動氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應(yīng)用行動方案(2024—2026年)》(簡稱《行動方案》)印發(fā),明確了主要目標(biāo)和支持政策措施。
《行動方案》提出,成都將加快形成以氫燃料電池商用車為主的汽車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力,進(jìn)一步提升氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)顯示度和競爭力,搶占國內(nèi)氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)新賽道。
主要目標(biāo):
產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過200億,建成各類加氫站20座
根據(jù)《行動方案》相關(guān)部署,到2026年,成都將在氫燃料電池商用車及關(guān)鍵零部件核心技術(shù)方面取得突破,實現(xiàn)車輛規(guī)模化推廣應(yīng)用,帶動成本持續(xù)下探,建成覆蓋全市域、輻射成都都市圈的氫能保障網(wǎng)絡(luò),使得氫燃料電池商用車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系更加健全,產(chǎn)業(yè)綜合實力和示范推廣規(guī)模位居全國第一方陣。針對不同領(lǐng)域,總體目標(biāo)具體包括以下幾個方面。
氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展。《行動方案》提出,到2026年,成都力爭氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過200億元,培育不少于5家在產(chǎn)業(yè)鏈整車或核心零部件相關(guān)領(lǐng)域排名全國前五的頭部企業(yè),帶動氫燃料電池商用車的技術(shù)升級和成本下降,打造產(chǎn)業(yè)鏈條完整、技術(shù)水平先進(jìn)的氫燃料電池商用車核心零部件和整車研發(fā)制造基地。
氫燃料電池商用車示范應(yīng)用保持領(lǐng)先。按照《行動方案》,成都將擴大示范應(yīng)用場景,重點打造“一廊五路”等綠氫線路成都段,全市氫燃料電池商用車?yán)塾嬐茝V應(yīng)用不少于3000輛,建成全國領(lǐng)先的氫燃料電池商用車示范應(yīng)用和商業(yè)化運營重點區(qū)域。
氫燃料電池商用車加氫設(shè)施基本成網(wǎng)。《行動方案》提出,成都將完善制氫、運氫、加氫站建設(shè)審批和運營管理體系,在重點發(fā)展區(qū)域和各區(qū)(市)縣布局建設(shè)加氫站,力爭建成各類加氫站20座(含制氫加氫一體站5座),形成與氫燃料電池商用車推廣規(guī)模相匹配的加氫站基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
支持政策措施
分別給予制氫加氫一體站、液態(tài)加氫站1000萬元補貼
提升氫燃料電池整車制造能力。《行動方案》提出,成都將致力擴大氫燃料電池商用車產(chǎn)銷規(guī)模,對整車企業(yè)研發(fā)或?qū)霘淙剂想姵厣逃密囓囆?含二類底盤)并投產(chǎn)上市實現(xiàn)銷售的,綜合考慮車價、車型、產(chǎn)值和銷量,給予單個車型最高5000萬元的產(chǎn)銷獎勵。
加快氫燃料電池商用車示范應(yīng)用。根據(jù)《行動方案》,成都將從五個方面加強示范推廣,一是支持整車購置應(yīng)用,重點在城市公交、環(huán)衛(wèi)、城建物流等公共領(lǐng)域引導(dǎo)鼓勵使用氫燃料電池商用車;二是支持燃油商用車以舊換新,對淘汰在本市登記注冊的營運性質(zhì)國四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車輛(在本市注銷),并在本市購置且上牌的氫燃料電池商用車的單位,給予輕型商用車0.4萬元/輛、中型商用車1萬元/輛、重型商用車1.6萬元/輛的置換獎勵;三是強化公共領(lǐng)域引領(lǐng)帶動,在保障正常運營情況下,行政機關(guān)、國有企事業(yè)單位在公共領(lǐng)域優(yōu)先使用氫燃料電池商用車,新增及更新的氫燃料電池商用車力爭不低于新增或更新量的20%;四是支持示范項目運營,對參與氫燃料電池商用車示范項目的運營單位,示范期內(nèi)每年給予1.2萬元/輛的運營補;五是提升氫燃料電池商用車道路權(quán)限,氫燃料電池商用車不受成都市貨車相關(guān)交通管理措施規(guī)定限制和尾號限行限制。
加強加氫站配套建設(shè)。《行動方案》提出,分別給予制氫加氫一體站、液態(tài)加氫站1000萬元的一次性補貼;入選國家氫燃料電池汽車示范群后,對提供加氫服務(wù)并且銷售價格不高于25元/千克、日加氫能力不低于500千克的加氫站,按照年度累計加氫量,給予每千克20元、最高500萬元的運營補貼。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...