在中國物聯網國際創新園(微納園)上班的王先生最近通勤方式有了新變化。他從恒大華府二期的家中步行3分鐘左右到塘鐵橋公交站,然后等八點零五分的“人才專線”,上車后乘坐3站便可抵達微納園站,“我原來上班要步行10多分鐘到南湖大道(觀山路)公交站乘坐公交車,從出門到單位前后起碼要40多分鐘,現在有了‘人才專線’,我的通勤時間比原來縮短了15分鐘左右?!蓖跸壬岬降摹叭瞬艑>€”是無錫高新區近期開通的穿梭巴士人才5號線。據悉,為方便上班族綠色低碳出行,滿足轄區企業、園區短途定向接駁需求,無錫高新區探索開展市場化運作為主、精準化靶向對接的定制公交服務。截至目前,新區公交公司已在轄區開通9條定制專線,通達轄區10余個科技園區,日均服務逾1200人次。
新區公交公司運營管理部副部長秦衛強介紹,2021年無錫高新區開通了首批企業定制公交——深南電路定制公交,3條線共投入10余輛公交車,每日有20余個班次。深南電路定制公交開通三年多來,有效解決了該企業員工通勤“最后一公里”難題,實現了員工工作地與居住地的公交直達,同時緩解園區、廠區內私家車位不足、車輛亂停等問題。
有了深南電路定制公交的成功經驗,無錫高新區又開始積極布局“人才專線”。2022年3月,為加快太湖灣科創城“科產城人”融合步伐,構建綠色低碳出行體系,解決太湖灣科創城片區人才的出行難題,太湖灣科創城與新區公交公司合作開通了無錫市首條“人才專線”——779路“人才直通車”。該線路服務覆蓋無錫(國家)軟件園、無錫國際生命科學創新園、中國物聯網國際創新園(微納園)、無錫北郵國昊物聯生態園、無錫天安智慧城等科技園區,自開通以來年服務超14萬人次。去年3月,太湖灣科創城又開通了穿梭巴士人才1號線,該“人才專線”有效填補了地鐵3號線和中關村科技創新園周邊主要人才企業之間無直達公交的空白。近期開通的穿梭巴士人才5號線,服務范圍主要覆蓋中電??禑o錫物聯網產業基地、無錫(國家)軟件園、中國物聯網國際創新園(微納園)、無錫天安智慧城、無錫國際生命科學創新園二期等科技園區以及新吳區綜合服務中心、無錫高新區科技商務中心等。秦衛強透露,公司今年加大了對轄區重點企業、醫院、學校的調研,并正在與一些學校、園區洽談開通新的定制公交專線。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...