近日,重塑能源與宇通客車合作開發(fā)的30輛氫能大型公路客車在上海正式投入運(yùn)營,為來往于寶山、嘉定、閔行、徐匯、浦東等多區(qū)的上班族提供市內(nèi)通勤、園區(qū)接駁服務(wù),助力上班族綠色出行。
這批車輛搭載重塑能源自主研發(fā)并量產(chǎn)的鏡星燃料電池系統(tǒng),整車長約11m,配置49座,續(xù)航里程可達(dá)400km以上,同時(shí)具備環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、補(bǔ)能效率高、乘坐舒適、零碳排放等特點(diǎn),為用于通勤、旅游、商務(wù)會(huì)議、文體活動(dòng)等公路客運(yùn)場景的運(yùn)營車輛,提供了良好的新能源化解決方案。
目前這批車輛已投入上海市區(qū)多條通勤線路運(yùn)營,其中往返于寶山-臨港的通勤車隊(duì)日均行駛線路超過160公里,為臨港新片區(qū)泥城鎮(zhèn)多個(gè)園區(qū)提供企業(yè)-地鐵站通勤接駁服務(wù)的同時(shí),也為部分居住在寶山區(qū)及沿線的上班族提供市內(nèi)直達(dá)通勤服務(wù),幫助該片區(qū)企業(yè)和員工有效提升遠(yuǎn)距離通勤效率和解決最后一公里通勤接駁痛點(diǎn)。
“這條通勤線路比較長,車隊(duì)里氫能客車在逐步增加,替代原有的燃油客車,我駕駛的這輛氫能客車性能穩(wěn)定、續(xù)航有保障,全程開空調(diào)跑也沒有里程焦慮。”該通勤車隊(duì)一位司機(jī)表示。
下午4點(diǎn)后,附近園區(qū)陸續(xù)下班的員工登上停靠在路邊的氫能客車,踏上回家的路,涼爽、安靜、沒有汽油味的乘車環(huán)境,受到了多位乘車員工的好評。
隨著上海市全面打造智慧交通和綠色交通體系的發(fā)展規(guī)劃逐步落地和燃料電池汽車示范應(yīng)用開展,氫燃料電池汽車正在應(yīng)用于越來越多領(lǐng)域,融入市民生活的方方面面。
重塑能源近年來聯(lián)合產(chǎn)業(yè)合作伙伴,共同開發(fā)并投運(yùn)了多款燃料電池車型,包括燃料電池4.5噸廂式物流車、18噸物流車、42噸牽引車、49噸牽引車,已廣泛應(yīng)用于上海城市配送、快遞物流、港口物流、工業(yè)物流等商業(yè)運(yùn)輸場景。此次氫能公路客車批量投運(yùn),將進(jìn)一步豐富上海氫能交通應(yīng)用生態(tài),助力推進(jìn)燃料電池汽車的商業(yè)化、多元化應(yīng)用。
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根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...