記者從上海市青浦區了解到，為進一步配合做好華為練秋湖研發中心的搬遷相關工作，青浦區建管委積極優化調整周邊公交線網，根據周邊道路情況以及西岑站的建成投入使用時間，計劃對華為練秋湖研發中心周邊新辟和優化調整共7條線路。為了更好地服務員工上下班通勤，10月14日，青浦區2條定制公交線路正式開始運行。
首條短駁定制公交自朱家角公交樞紐站始發，至華為練秋湖研發中心F組團上下客站，該條線路由久事公司負責運營。
為方便住在淀山湖大道周邊乘客出行需要，青浦區開通了青浦DZ1路定制公交。淀山湖大道沿線的乘客可乘坐青浦DZ1路至華為練秋湖研發中心，該線路由區眾興公司運營。線路實行無人售票，單一票價2元。
以上兩條定制公交線路，乘客可以使用隨申行app或小程序查看班次時間和刷碼乘坐，無須預約。
后續，青浦建管委將指導區內公交企業，根據基地搬遷進度，以及周邊華為西岑單身公寓的入駐情況，會同華為一起做好員工的宣傳和引導，根據軌交17號線西岑站啟用，逐步調整華為練秋湖研發中心周邊公交線網，陸續開通環線和調整周邊公交線路走向。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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