天還未亮透，菜農們挑著扁擔、背著籮筐，在貴州省貴陽市烏當區水田鎮定扒村公交站排起了隊，等待“惠農公交”到來。
貴陽市公共交通有限公司云巖分公司第三黨支部副書記廖莎代表說：“這條公交線路暢通了城鄉聯系，承載著菜農們的希望。”
“近年來，我們加快打造‘開放型公交’，聆聽群眾的意見。”廖莎代表介紹，2024年6月，貴陽公交針對城郊菜農出行難題，創新開設252路“惠農專線”，精準串聯起菜農“菜園子”和市民“菜籃子”。
過去一年，廖莎代表多次到城郊鄉村調研。她發現，為了趕上賣菜的好時間，不少菜農早上五點鐘就下地收菜，而后趕去公交站。“能不能在一些公交站設立休息室，讓菜農感到不那么累?”她提議。
今年1月，在貴陽市總工會支持下，252路“惠農專線”大營坡站設立了“職工之家”和“勞動者戶外驛站”，為勞動者提供熱水和休息空間。很多菜農都說：“有了休息的地方，心里安逸多了。”
“作為一名基層代表，為百姓代言、為民生助力，是我的職責所在。”今年的全國兩會，廖莎代表建議，進一步加大城郊農村學生公共交通投入，讓公共交通發展成果惠及更多群眾，讓“惠農公交”溫暖更多乘客的出行路。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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