12月12日,湖北省十堰市鄖陽區南化塘鎮居民趙先生來到村級物流綜合服務站,將60件葛根產品交給快遞物流收件員發給客戶。趙先生利用抖音直播銷售葛根產品,物流進村后發貨很方便,現在每天發往全國各地葛根產品80余單。
走進十堰市鄖陽區快遞物流分揀中心,一件件快遞物流包裹正通過自動化分揀線掃碼識別后分別進入各個鄉鎮袋口。據該物流公司經理介紹,今年,公司投入200多萬元安裝自動化分揀線,每小時自動分揀效率8000件,日分揀能力達10萬件。
該公司依托鄉鎮客運站、郵政服務站和商超網點,在全區20個鄉鎮建立24個建成“電商+客運+快遞”綜合服務站,具備客運、物流、商貿、收發、裝卸和中轉功能。依托村委會、商超、快遞驛站、郵政代辦點等節點,全區348個村建立村級物流末端537個,打造集貨物收發、信息交換、金融服務為一體的一站多能的末端站點。
十堰市鄖陽區交通物流中心負責人介紹,鄖陽區襪子生產遍布20個鄉鎮,物流與襪業公司精準對接物流運輸,年發貨量達4000萬件,實現產值21余億元。精準對接香菇產業,服務香菇外運,年產值近24億元。全力服務橄欖油產業,發送橄欖油等農特產品達4000 噸,實現產值8億元,為地方經濟發展做出了積極貢獻。
近年來,十堰市依托物流公司加強縣鄉村三級物流體系建設,形成以縣級分撥中心為依托,鄉鎮電商快遞物流綜合服務站為節點,農村郵政快遞網點為末端的三級物流網絡,實現節點網、配送網、信息網、產業網“四網融合、一體聯動”,暢通工業品下鄉、農產品進城通道,全市年降低物流成本1000萬元以上,有效服務農村經濟社會發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...